Sự cố tại kênh đào Seuz đang làm cản trở nền kinh tế thế giới. Hơn nữa, hàng chục tàu đã phải đi đường vòng qua cực nam châu Phi vì sự tắc nghẽn này. Do đó, việc khai thông kênh đào này rất quan trọng.

Chiến dịch giải cứu con tàu Ever Given đang được thực hiện một cách gắt gao. Nếu phương án hút cát không hiệu quả, hoặc quá chậm, một trong những điều đầu tiên lực lượng cứu hộ làm là rút nhiên liệu và nước dằn tàu để Ever Given nổi lên cao hơn.

Cuối tuần này, nhóm trục vớt sẽ bắt đầu dỡ bớt container từ Ever Green. Vì theo lịch sử giải cứu các con tàu, việc làm giảm tải trọng có thể giúp giải thoát Ever Given.

Đây không phải lần đầu tiên có tàu mắc cạn trên kênh Suez. Tháng 11/2004, con tàu chở khoảng 85.000 tấn dầu tên Tropic Brilliance đã mắc cạn trên con kênh này do sự cố kỹ thuật. Vị trí mắc cạn của con tàu này giống với Ever Given bây giờ. Cơ quan quản lý phải đóng cửa kênh. Các tàu kéo cũng nỗ lực kéo Tropic Brilliance nhưng bất thành, giống hệt những gì áp dụng với Ever Given 3 ngày qua.

Cuối cùng, các chuyên gia trục vớt phải đưa một con tàu chở dầu khác đến gần và chuyển khoảng 22.000 tấn dầu nhiên liệu từ Tropic Brilliance sang. Vào ngày thứ ba mắc cạn, Tropic Brilliance nhẹ hơn và được các tàu giải phóng, phá thế bế tắc trên Suez.

Tuy nhiên, việc giảm tải cho Ever Given lại khó khăn hơn rất nhiều. Vì con tàu này đang chở hàng nghìn container. Nếu các chuyên gia trục vớt muốn áp dụng chiến dịch giải cứu như Tropic Brilliance, họ cần nhiều hơn con số 3 ngày.

Các chuyên gia đang đề xuất hai phương án: Dùng cần cẩu cỡ lớn đặt trên xà lan hoặc trực thăng hạng nặng có thể di dời container trên con tàu Ever Given.

Tuy nhiên, việc thuê trực thăng hạng nặng rất tốn kém và ai trả phí cũng là vấn đề. Lựa chọn cần cẩu cũng không đơn giản vì có rất ít cần cẩu đủ lớn để nâng container từ những con tàu cao như vậy, chưa kể chúng còn cồng kềnh, khó di chuyển. Theo Farrel, chi phí thuê trực thăng hạng nặng có thể lên tới 20.000 USD/giờ.

Hơn nữa, trên thế giới có rất ít trực thăng tư nhân phù hợp để làm việc này và hầu hết chúng đều ở Mỹ, cách kênh đào hơn 11.000 km. Chi phí vận chuyển trực thăng đến nơi con tàu mắc cạn ước tính khoảng 1,7 triệu USD. Tìm phi công phù hợp cũng không dễ dàng bởi trên thế giới có chưa đến 100 người được huấn luyện cho nhiệm vụ này.

Khi sử dụng phương pháp giải tải trọng tàu, cần phải giảm ít 25% tải trọng hiện tại. Trong khi đó, con tàu này đang chứa khoảng 20.000 thùng container. Theo ước tính: Cứ mỗi 5 phút sẽ di chuyển được 1 container , vậy muốn di chuyển 25% số container cần ít nhất 400 tiếng.

Vào năm 2016, chiến lược đào hút cát giải cứu tàu chở hàng từng được thực hiện và thành công. Một tàu container đã mắc cạn trên sông Elbe, Đức. Công ty trục vớt SMIT – cũng tham gia giải cứu Ever Given – đào hút cát liên tục quanh tàu mắc cạn và giải cứu thành công trong khoảng 1 tuần.

Công ty Erickson, từng có kinh nghiệm xử lý tàu mắc cạn trên kênh Suez, vài năm trước đã giải cứu một con tàu mắc cạn ở đông Australia. Sau 3 tuần, con tàu vẫn không nhúc nhích và họ đã quyết định xẻ nhỏ con tàu này.

Phương án còn lại là xà lan cẩu – phương tiện đặc biệt có thể dùng để nâng hàng. Nhưng do Ever Given nằm trong nhóm tàu lớn nhất thế giới, nhóm cứu hộ sẽ cần một xà lan cẩu đặc biệt cao – có rất ít trên thế giới – để làm nhiệm vụ.

Vậy để giải cứu con tàu này, các chuyên gia cần ít nhất 2 tuần để dở hàng hóa trên tàu, ít nhất 1 tuần để đào hút cát. Và đương nhiên, chi phí để giải cứu con tàu này không hề nhỏ.

Theo Soha