Du lịch hàng không châu Á sẽ mất 3 năm để phục hồi sau đại dịch
Du lịch hàng không châu Á có thể sẽ mất 3 năm nữa để phục hồi hoàn toàn sau sự tàn phá của đại dịch, chưa kể đến các vấn đề về nhiên liệu phát sinh.
Sự chậm trễ không phục hồi du lịch hàng không châu Á hậu Covid-19 có thể sẽ là "làn sóng" làm chao đảo các nhà máy lọc dầu sản xuất nhiên liệu máy bay.
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, đến năm 2024 thì việc di chuyển bằng đường hàng không quốc tế trong khu vực châu Á mới có thể trở lại tình trạng trước đại dịch. Tương tự, công ty tư vấn Energy Aspects cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu của máy bay phản lực sẽ chỉ đạt mức trước đại dịch vào năm 2023-2024.
Nguồn: Bloomberg.
Tỷ lệ tiêm chủng thấp ở nhiều quốc gia,biến thể delta lây lan nhanh và các đợt phong tỏa liên tục đều cản trở sự phục hồi của du lịch hàng không châu Á, ngay cả khi nhận được thúc đẩy từ Hoa Kỳ và châu Âu. Điều này đồng nghĩa ngành công nghiệp hàng không của châu Á không thể trở thành nguồn cầu "nuôi sống" các nhà máy lọc dầu trong khu vực.
Theo Mayur Patel, giám đốc kinh doanh khu vực Nhật Bản và Châu Á Thái Bình Dương tại OAG, một công ty phân tích hàng không, việc Liên minh Châu Âu nới lỏng các yêu cầu về kiểm dịch và phong tỏa dẫn đến nhu cầu du lịch cao từ khu vực Bắc Mỹ và Châu Âu trong các dịp lễ.
"Đáng buồn là điều tương tự không thể xảy ra đối với châu Á. Đây là khu vực có tỷ lệ tiêm chủng ở mức thấp, các đợt phong tỏa đột ngột và khá nghiêm trọng. Các quy định họ đưa ra cũng không nhất quán, làm nản lòng bất kỳ nỗ lực nào nhằm phục hồi”.
Chỉ trong tuần này, Indonesia - quốc gia có nền kinh tế lớn nhất Đông Nam Á - đã vượt qua số ca mắc Covid-19 hàng ngày của Ấn Độ, đánh dấu một tâm dịch mới có khả năng lây lan rất cao. Trong khi đó, Malaysia cũng đang phải vật lộn để kiềm chế đợt dịch bệnh bùng phát gần đây. Seoul đưa ra những hạn chế nghiêm ngặt nhất và Nhật Bản đang chuẩn bị đăng cai Olympic 2021 mà không có khán giả.
Olympic 2021 sẽ là một thách thức với Nhật Bản.
"Sự cố bong bóng"
Mặc dù có một số quốc gia bao gồm Singapore đang xem xét lại lập trường "Không Covid" để mở cửa, nhưng có khả năng các chuyến du lịch quốc tế vẫn sẽ mất nhiều thời gian hơn để bắt đầu lại ở châu Á. Theo một nhà ngoại giao Úc, kế hoạch khởi động bong bóng du lịch tại Úc có nhiều khả năng chỉ xảy ra vào cuối năm.
Người phát ngôn của IATA cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua email: “Chúng tôi hy vọng lưu lượng hành khách du lịch quốc tế tuyến Châu Á - Thái Bình Dương sẽ sớm khởi động lại sớm nhất vào đầu năm 2022.
“Chúng tôi không nghĩ rằng tình hình dịch bệnh khi sau khi biến thể xuất hiện sẽ được cải thiện. Vì vậy, chính phủ các nước sẽ không có xu hướng dỡ bỏ các biện pháp kiểm soát, trước khi việc tiêm chủng trở nên phổ biến toàn cầu nhằm hạn chế lây nhiễm trong cộng đồng.”
Với tình hình này, các nhà lọc dầu châu Á sẽ phải tiếp tục "vật lộn". Với tốc độ phục hồi như hiện tại của du lịch hàng không châu Á, một số nhà lọc dầu đã phải tìm đến các nguồn cầu như Châu Âu và Hoa Kỳ, song đó là tiến hành vận chuyển nhiều nhiên liệu hơn đến hai khu vực. Với nhu cầu thấp, tỷ suất lợi nhuận để sản xuất nhiên liệu máy bay ở châu Á đã giảm xuống 5,99 USD/thùng vào cuối ngày thứ Tư (14/7) so với 15,54 USD vào tháng 12 năm 2019 (theo dữ liệu của Bloomberg Fair Value).
Lượng nhiên liệu mà máy bay trong châu Á sử dụng chiếm một phần ba lượng tiêu thụ toàn cầu vào năm 2019.
Energy Aspects phát biểu, lượng nhiên liệu mà máy bay trong châu Á sử dụng chiếm một phần ba lượng tiêu thụ toàn cầu vào năm 2019, và họ dự đoán nhu cầu cho máy bay phản lực của châu Á sẽ không phục hồi như mức trước đại dịch cho đến năm 2023-2024, mặc dù du lịch nội địa có khả năng phục hồi phần lớn vào cuối năm 2022.
Trước những thách thức này, các nhà máy lọc dầu trong khu vực sẽ tiếp tục chuyển hướng từ thị trường dầu hỏa sang dầu diesel trong quý này, nhằm đáp ứng nhu cầu sưởi ấm bằng nhiên liệu khi mùa đông đến vào quý sau. Sri Paravaikkarasu từ công ty tư vấn năng lượng FGE nói: “Du lịch hàng không quốc tế sẽ còn một chặng đường dài phía trước để chạm đến ngưỡng hồi phục".
