Những bí ẩn lạ trên máy bay, phải biết để không là người 'tối cổ'
Máy bay là một trong những phương tiện di chuyển quen thuộc của du khách. Thế nhưng bạn biết được bao nhiêu "luật bất thành văn" trên máy bay?
1. Phi công không được để râu
Khá nhiều hãng hàng không quy định các phi công của họ không được phép để râu. Lý do là nếu nuôi râu (đặc biệt là rau quai nón) thì trong trường hợp khẩn cấp buộc phải đeo bình oxy, bộ râu sẽ khiến bình không ôm khít vào khuôn mặt. Điều đó dẫn đến sự thoát khí, gây nguy hiểm cho phi công.
Sức khoẻ của phi công luôn được đặt lên hàng đầu bởi anh ta nắm trong tay sinh mạng cả trăm người, do đó quy định với phi công cũng nghiêm ngặt hơn.
Phi công không được để râu liên quan đến lý do an toàn
2. Máy bay không bay thành đường thẳng
Đa phần, máy bay bay theo hình vòng cung, đôi khi cũng bay theo đường zigzag. Đầu tiên là bởi trái đất hình cầu và máy bay bay bám theo bề mặt Trái đất, trong khi đó bản đồ lại là mặt phẳng nên hình vẽ thể hiện sẽ thường là đường cong hoặc ngoằn ngoèo.
Ngoài ra, vì các lý do thời tiết, đường bay, an toàn bay, an ninh hàng không của từng khu vực mà máy bay sẽ bay theo quỹ đạo riêng.
3. Luật đi vệ sinh của phi công
Khi một trong các phi công cần sử dụng nhà vệ sinh, tiếp viên hàng không sẽ đi vào buồng lái và đợi cho đến khi người này trở lại. Điều này tránh cho các trường hợp phi công còn lại ở khoang lái khoá trái cửa và khống chế máy bay.
Tiếp viên hàng không sẽ đi vào buồng lái và đợi cho đến khi phi công trở lại từ nhà vệ sinh
4. Đồ ăn trên máy bay không ngon
Đây là nhận xét dựa trên khoa học, và không phải vì thức ăn trên máy bay được nêm nếm nhạt nhẽo. Lý do là ở áp suất cao, vị giác, khứu giác của chúng ta sẽ giảm chức năng, do đó không thể ngửi hay cảm nhận chính xác mùi vị món ăn được phục vụ. Khi hạ độ cao, tình trạng này sẽ được cải thiện và đồ ăn tự nhiên sẽ ngon hơn.
Thức ăn trên máy bay không ngon là do... áp suất
5. Phi công giao tiếp với tiếp viên qua cửa chống đạn
Với nhiều hãng hàng không và ở các dòng máy bay hiện đại, tàu bay luôn được trang bị cửa chống đạn ở khoang lái với một mã bảo vệ. Mã sẽ hoạt động nếu phi công không thực hiện bất kỳ hành động nào trong vòng 120 giây sau khi nhập mã, nhằm đảm bảo an toàn cho không chỉ phi công mà còn cho toàn bộ hành khách, trong trường hợp có khủng bố tấn công, không chế phi công.
Phi công giao tiếp với tiếp viên qua cửa chống đạn
Ngoài ra, tiếp viên hàng không còn phải thường xuyên kiểm tra chéo với phi công, 40 phút/lần với chuyến bay ngày và 20 phút/lần với chuyến bay đêm để đảm bảo mọi việc trong khoang lái vẫn ổn.
6. Chỗ ngồi êm ái nhất là gần cánh
Đây là kinh nghiệm được tiết lộ bởi các phi công. Máy bay giống như một chiếc xe khách trên không, và vị trí xóc nhất là ở phía sau máy bay.
Nếu bạn muốn có một chuyến bay êm ái, không bị xóc nảy quá nhiều thì hãy chọn vị trí ở giữa máy bay, gần khu vực cánh
7. Tình trạng hạ cánh "nặng nề" đôi khi là cố ý
Hạ cánh có êm hay không cũng là một trong những tiêu chuẩn đánh giá kinh nghiệm của phi công. Tuy nhiên, đôi khi một cú hạ cánh nặng nề cũng là có chủ đích. Bởi nếu sân bay bị trơn sau các cơn mưa hay độ ẩm sân băng quá cao, việc làm này sẽ góp phần giảm sự trượt quá kiểm soát của máy bay.
Hạ cánh "nặng nề" đôi khi là cố ý
8. Đèn ban đêm luôn được giảm độ sáng
Ngoài lý do tiết kiệm nhiên liệu, để khách chìm vào giấc ngủ dễ dàng thì việc giảm ánh sáng sẽ giúp mắt thích nghi tốt với môi trường tối. Điều này có ích khi trong trường hợp khẩn cấp, phải di chuyển ra ngoài thì mắt của hành khách không bị choáng ngợp và điều hướng tốt hơn.
9. Bình oxy chỉ đủ cho khách thở trong 15 phút
Sự thật này khiến nhiều người lo sợ và bất ngờ bởi người ta luôn cho rằng bình oxy là giải pháp an toàn duy trì không khí trong nhiều giờ. Nhưng bạn không cần phải lo lắng quá nhiều bởi 15 phút là đủ để phi công hạ độ cao máy bay đến nơi có áp suất tốt hơn, từ đó hành khách có thể thở mà không cần bình oxy.
10. Hoãn chuyến ảnh hưởng đến tiếp viên
Phần lớn các hãng hàng không đều tính lương cho tiếp viên dựa trên số giờ bay, nếu chuyến bay bị hoãn thì thu nhập của họ cũng bị ảnh hưởng.
Khi chuyến bay bị delay, hành khách không phải là đối tượng duy nhất khổ sở
11. Lối ra thường nằm bên trái
Phần lớn máy bay có lối vàoở phía bên trái. Theo những chuyên gia, phía bên phải là nơi dành cho hành lý và hầm để hàng, vì vậy nó không an toàn cho hành khách. Đây cũng được xem là một quy ước được hình thành lâu đời của ngành vận tải hàng không.
Hiếm khi bắt gặp một máy bay nào có lối lên nằm ở bên phải
Ngoài ra, vị trí cửa lên xuống ở bên trái nên phi công thường ngồi phía bên này để điều khiển máy bay dừng lại. Nhờ vậy, cơ trưởng sẽ đỗ máy bay dễ dàng hơn tại khu vực sân đáp.
